Hyundai i10 Prime Otm.: Şehirli Hyundai

Süper mini sınıf ülkemizde çok tercih edilmese de şehir trafiğinin fazla olduğu ülkelerde büyük talep görüyorlar. 3.5 metre civarındaki uzunlukları bu araçları diğer araçların sığamadığı ufak alanlara park etmenizi sağlıyor. Hyundai’yi bu sınıfta temsil eden i10, Atos modelinin yerini aldı. 2007 yılında tanıştığımız model geçtiğimiz günlerde geçirdiği makyaj ile yeni yüzüne kavuştu. Tek motor iki donanım seçeneğiyle satılan otomobil otomatik vitesli seçeneğiyle testimize konuk oldu.

Tasarım
Makyaj operasyonundan sonra Hyundai i10, markanın B-MPV modeli ix20 ile benzer bir ön yüze kavuşmuş. Çekik farlarına daha modern bir görünüm kazandırılmış i10’un ön panjuru ve tampon yapısı elden geçirilerek çekici bir görünüm kazandırılmış. Yan ve arka kısımda ise makyajın etkileri daha az görülüyor. Arka stop grubunun cam tasarımında ufak değişiklikler yapılmasının yanı sıra tampona da reflektörler eklenmiş. Hyundai i10, 3585 mm uzunluğuyla Kia Picanto’dan 5 cm, Peugeot 107’den ise 15 cm daha uzun. Bu sınıftaki rakiplerinden Chevrolet Spark ise i10’dan 5,5 cm daha uzun. Hyundai i10, 1595 mm genişliğe ve 1540 mm yüksekliğe sahip. İ10’un bagaj hacmi tüm rakiplerinin önünde.

İç mekan
Yüksek bir oturma pozisyonuna sahip olan i10, yüksek tavan yapısı sayesinde uzun boylu sürücüleri bile rahat ettiriyor. İç mekanda kullanılan sert plastik malzemelerin kalitesi bu sınıfın müşterilerini tatmin edecektir. Aracın üç kollu direksiyon simidi üzerinden ses sistemi ve bluetooth telefon bağlantısı kontrol edilebiliyor. Ayrıca sistemin sesle kontrol özelliği de mevcut. USB ve iPod girişleri olan ses sistemi, markanın SUV’lerine kadar birçok araçta kendine yer bulan sistemin aynısı. Tabi bu araçta hoparlörlerin kalitesi bir nebze daha düşük. Rahat okunan gösterge tablosunda dijital bir ekran da var ancak aracın yol bilgisayarı bulunmuyor. Otomatik vitesin kolu orta konsola bütünleşik şekilde konumlandırılması kullanım rahatlığı sağlamış.
i10’un arka koltukları uzun boylu yolcular için diz mesafesi konusunda bekleneni veremiyor. Aracın 225 litrelik bagaj hacmi ise sınıf ortalamalarında.

Motor
Bu minik Korelinin kalbinde de bir minik görev yapıyor. 1.1 litrelik 4 silindirli motor 5500 d/d’de 69 hp güç üretiyor.  1010 kg ağırlığındaki i10’u taşımakta zorlanmayan ünitenin 101 Nm’lik torku ise 4500 d/d’den itibaren üretilmeye başlanıyor. Test aracımız gücünü ön tekerlere aktarmak için 4 kademeli klasik bir otomatik vites kullanıyordu. i10’un gücünü bir nebze törpüleyen şanzıman sorunsuz çalışıyor. Otoyol kullanımlarında ise i10’un nefesini kestiğini daha iyi anlıyoruz. Otomatik şanzımanlı i10 17.1 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor. Şehir içinde büyük kullanım rahatlığı sağlayan otomatik şanzıman, manuel şanzımanlı i10’dan 1.4 lt/100 km daha fazla yakıt tüketiyor. İ10 testimiz süresince 6,8 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza attı. 

Konfor ve yol tutuş
Hyundai i10’in şehir içinde kıvrak bir otomobil tanımı yapılabilir ancak hız yükseldikçe i10’un dezavantajları da ortaya çıkmaya başlıyor. Aracın yüksek tavan yapısı nedeniyle yan yatma eğilimi oldukça fazla. Avrupa’da ESP sistemini opsiyonel olarak sunulan i10, ülkemizde bu opsiyon ile satın alınamıyor. Ayrıca yüksek tavan yapısı yan rüzgarlardan da etkilenmek demek. Direksiyon sistemi ise bir şehir otomobilinde olması gerektiği gibi çalışıyor. Çok hassas bir yönlendirme sağladığı söylenemez ancak yorucu olmaması en büyük özelliği. Hyundai i10’un içerisine sızan en rahatsız edici sesi motor çıkartıyor. 1.1 litrelik ünitenin devrini yükselttiğiniz zamanlarda ses sisteminin de sesini açmanızı tavsiye ederiz. i10 koltukları orta sertlikte ve konfor anlamında sorunsuzlar. Yan destekleri başarılı olmasa da, bu araçta yan desteğe çok ihtiyacınız olmadığından sıkıntı yaratmıyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi de i10’dan beklenen konforu sunmaya yetiyor. 

Güvenlik
Hyundai i10, makyajsız versiyonu ile 2008 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 4 yıldız ile ayrıldı. Araçta sürücü hava yastığı ve ABS standart olarak sunulurken, yolcu hava yastığı için Prime donanım seçeneğini almanız gerekiyor. 

Yorum-Selim ERKEK
İstanbul gibi park sorununun çok fazla olduğu şehirlerde i10 tarzı araçların avantajlarını daha fazla yaşıyorsunuz. Dar yerlerde rahatlıkla manevra yapabilen aracın kullanımı da son derece rahat. Otomatik vitesi i10’u bir miktar yavaşlatsa da şehir trafiğinde sunduğu rahatlıkla bu açığını kapatıyor. Otomobili sadece şehir içinde kullanan kişiler için i10 iyi bir alternatif. Ancak yılda bir iki kez de olsa uzun yolculuğa çıkarım diyorsanız bir üst sınıf araçlara bakmanız çok daha mantıklı olacaktır. Zaten Hyundai fiyat listesine baktığımızda Getz veya i20 Troy almanın çok daha akıllıca bir tercih olacağı açıkça görülüyor.

Yorum – Hasan AYTEKİN
Lüks kalıyor! Hyundai artık daha üst seviye araçlar üretip, son iki yıla kadar gelen adet üretimini, tasarım ağırlıklı marka satışına taşımış durumda. Yeni i10 ise hem tasarımı hem de fiyatı ile bu sözlerimin altına imza atan örnek olmuş. i10‘un artıları şık dış çizgiler, kaliteli ve ferah kokpit ile iyi çalışan otomatik vites olarak özetlenebilir. Aracın far çizgileri şık bir burun verirken i10’un dış tasarımı bu küçük aracı daha yüksek hissetmenizi sağlıyor. Bu artılara otomatik vitese rağmen uzun yolda kullandığım aracın ekonomik yakıt değerlerinin de etkileyici olduğunu söyleyebilirim. i10’un zayıf yanları ise yüksek  hızlarda sarsan kullanımı ve aynı marka olmasına rağmen( Hyundai) bir üst sınıfta bulunan Getz’den ortalama 1000 TL pahallı olmasını gösterebilirim. Ayrıca bu tip araçlarda daha ikonik ve hedef kitleyi doğrudan etkileyecek model farklılığı bu aracın bence en büyük eksikliği. Tabi bu küçük lükse daha çok yer vermek istenirse…